當性能不再是天邊肉
Hyundai Elantra Sport
拜網路社團所賜，形形色色的社團選擇特多，其中人氣最旺的未必是高單價新車跑車，反而是老車。尤其是標榜手排、 90 年代之類的社團格外聲鼎沸。（文/Seven Lo 圖/果汁機）
為什麼?除了懷舊、玩老車，還有一個重點，近代新車價格越來越高，完全沒有辦法延續 90 年代的平易價格與高度樂趣。你看看，許多人至今仍擁有 Honda CV3、 Citroen Saxo VTS、Subaru Impreza GT ，這些約莫 20 年老車拿去車行估都被說是殘值不高、老闆還不見得要收。
為什麼?這幾款車都能給人高度駕駛樂趣，重點是擁有門檻不高，記得當年，熱血男兒一入社會就可以輕易貸款買一部 CV3 ，能力好一些就直上硬皮鯊，雖說這是卡債風暴尚未爆發前的假象，但是不能否認，當時台灣上就是不乏平價好玩的汽車，現在呢?幾款入階新車還可以控制在 5 字頭價錢，卻是平庸無奇的交通工具，沒有個性，也沒有樂趣，喜歡玩車?選擇其實很多，但是請拿出百萬預算買部 VW Golf GTi ，這張入場卷比 20 年前足足貴了 2~3倍。
不要從框架裡看 Elantra Sport ，這車真的有一套!
人稱阿杉哥的陳俊杉是經驗豐富且為人風趣的專業車手，經過他的解說，讓大家初步認識了麗寶賽車場。
這次的主題是”在麗寶賽車場試駕 Elantra Sport”。雖說之前曾釋出供媒體試駕，但在全新開張的麗寶賽車場試車卻是頭一遭。主辦單位請來陳俊杉 與數位專業車手擔任場地規劃與指導，長度 3.5km 、上下高度差、多達 23 個彎道的麗寶賽車場…說真的，瞬間有種日本富士賽道縮小版的感覺。
極速黃是 Elantra Sport 專的屬車色，讓人聯想起第一批BMW E46 M3的芥末黃。
其實，去年 Elantra Sport 以進口身分上市台灣，渦輪增壓與 200hp 動力是話題，但是 109.9 萬售價實在難推。今年捲土重來， Elantra Sport 車型導入國產，全車系排氣量降為 1.6 升，稅賦上有優勢，更趁勢推出專屬車色(如圖)，精神抖擻。
前後運動式樣保桿、 晶亮燈具、 225/45R17 Maxxis HP5，調配出跑格作風。
雖是國產，但是差異不多，遽聞，國產 Elantra Sport 採用進口零件成分極高(只有玻璃、座椅等零件是 MIT )，在台組裝的概念。外觀上，國產頂規極速型取消天窗，音響主機升級成 7 吋螢幕多媒體主機，原廠配胎則改為台灣之光 Maxxis HP5。燈具使用內建紅色飾條的 HID 頭燈以及箭矢造型 LED 尾燈，前後保桿是運動式樣，配合雙出尾管，性能氣息大增。
黑色車室、紅色縫線、類碳纖維飾板，這是 Elantra Sport 營造運動氣息的手法。
進入車室，手握平底方向盤附運動化換檔撥片，眼前是黑色車室搭配紅色縫線、雙筒立體儀錶，還有Carbon 花紋飾板、鋁合金油門與煞車踏板，再加上 7 吋多媒體影音系統、 Infinity 音響揚聲系統…這是常見的營造運動氣息手法，卻相當管用。
雖說市售車沒必要使用賽車級的平底方向盤，但是紅色縫線與底部紅色標示，視覺感受很可以。
兩張印上Sport 字樣的座椅椅面較寬，即使身材高大也不顯侷促，支撐性尚可。
1.6升四缸渦輪增壓引擎是非常適合台灣的配置，排氣量小、動力足夠，cp值很高。
Elantra Sport 用上 1.6 升四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 GDi 燃油缸內直噴供油系統，繳出 204 匹最大馬力，1500rpm~4500rpm間釋出 27kg.m 扭力峰值…國產車終於再來一位 200 匹俱樂部成員，值得慶賀。
相較於原本 2.0 車型採用的六速自排變速箱，眼前 Elantra Sport 的 7 速 DCT 雙離合器變速箱換檔效率更上層樓。原廠數據 7.7 秒完成 0~100km/h 加速，不算快，但夠了。對了， Elantra Sport 平均油耗數據 14.4km/L ，這點很誘人。
操控柔順、懸吊夠貼，後軸跟進的動作也頗為順暢，不硬派，但夠全面。
Elantra Sport 也與時俱進的採用 DMS 整合駕馭模式，你可以自行切換 Normal、Eco、Sport 模式，油門、變速箱、方向盤動力輔助都會因模式做出不同呈現。賽道上，當然是以 Sport 模式為主，但我相信 Normal 足敷一般道路使用，如果塞車就是 Eco ，好用的模式不必多，這 3 種就好。
現行Elantra採用類Coupe設計手法，滿滿的歐風感受，專屬頭燈佐以黑色氣壩，動能與質感整合得頗為恰當。
雖然試駕當天尚未竣工，能夠在期盼許久的麗寶賽車場試車，心裡仍是感動。
試駕分成兩階段，首先設有煞車、繞錐、減速路丘等關卡，藉以測試車輛操控盤與 NVH 工程。再來是由教練帶隊跑兩圈全場，此時的麗寶賽車場還有部分路段未完成鋪設，但我原本就不打算奮力試車(畢竟是不熟悉的新場地)，雖是如此，我還是與教練在追逐過程中小鬥一段，，甚至出現入彎速度過快而錯失入彎點，不過，賽道的緩衝區足夠，再拉回正常路線即可繼續鬥下去。
Elantra Sport 整體演出高於我的預料，有些媒體覺得變速箱反應不夠快，我倒是不以為意，我在意的是煞車，在賽道上反覆重煞顯得制動不足，然後就推頭了…但我得強調這是賽道，一般道路上不會如此激烈。
再說價錢， 80 萬以內就能買到 200 匹渦輪，造型、操控、車體的水準也夠，這樣的車，多來幾款該有多好。畢竟，讓更多台灣人享用駕駛樂趣，這不單是 Hyundai 的責任。
Hyundai Elantra Sport主要規格
引擎 1.6升L4 DOHC 16V汽油
驅動型式 前置引擎前輪驅動
變速箱 7速自手排
最大馬力 204hp/6000rpm
最大扭力 27kgm/1500~4500rpm
車身尺寸 4570/1800/1450mm
軸距 2700mm
重量 1400kg
售價 一般型79.9萬元/極速型87.9萬元